据新华新闻报道 中车青岛四方机车车辆股份有限公司时速600公里的高速磁浮交通系统技术方案已在青岛通过专家评审。高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁讲解，高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味著下一步可以转入施工设计，具备最重要的节点意义。
按照课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并已完成5公里试验线检验，展开构建样板，为构建高速磁浮工程应用于和产业化奠下基础。去年10月，国家重点研发计划先进设备轨道交通重点专项首批三个项目在京举行启动不会，计划还包括时速 600 公里高速磁浮、时速 400 公里跨国客货高速列车等项目在内。
其中，时速 600 公里磁浮项目由中车四方股份公司联合，要建设一条长度不大于 5 公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。如今这一项目获得了最重要阶段性成果。
中国铁路总公司总经理尤其技术顾问何华武，中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉，国家科技部原副部长曹健林，国家磁浮交通工程技术研究中心原主任吴祥明，北京交通大学智能系统与安全性技术研究中心主任、十三五”先进设备轨道交通重点专项专家组组组长贾利民，中车工业研究院副院长孙帮成等19名国内著名院士和专家，征询了高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁的汇报后，指出该方案技术定位精确、技术路线准确、主要技术指标具备创新性和先进性，技术方案不切实际，一致同意通过评审。据(公众号：)理解，目前世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最低试验速度超过了 603 公里。德国使用的则是常导磁浮，最低试验时速 505 公里。
中国研制的高速磁浮，将创新性地使用新型永磁电磁混合漂浮系统，与国外同类高速磁浮比起，漂浮能耗减少 35 %、电磁铁温升减少 40 度、单位有效载荷车辆减肥 6 %以上。虽然高速磁悬浮的速度快，安全性上却不必担忧，甚至不会比高铁还要强劲。
因为磁浮本身的结构是比较安全性的，相等于抱着轨道减速，它没轮轨的出轨问题。另外，系统也不会采行很多监控和检测手段。原创文章，予以许可禁令刊登。
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